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引言

新中国成立的时候，我国还处于积贫积弱，百废待兴的状态。但是随着70年代的改革开放，我国不断发展，如今面貌焕然一新。综合国力大幅度增强，国际影响力不断扩大，经济水平也显著提升，在许多方面都获得了辉煌的成就，实现了显著的飞跃。

这几年，接连出现了中国桥、中国路、中国车、中国网和中国港等一个个奇迹般的工程。其中，中国高铁是一张非常亮眼的名片，它蕴含的工程技术举世闻名，充分体现了我国建设基础工程的实力不容小觑。

这不仅极大地便利了国人的交通出行，还全面的展示了我国建设高铁的先进技术手段，引来世界艳羡的目光。不少国家纷纷出资，希望与我们合作，我国也自然愿意施以援手，帮助他们建设国家的基础工程。

我国高铁技术趋于成熟，使得高铁早已遍布全国各地，成为了一种普遍的交通工具，而人们也对它从起初的新鲜好奇到现在的习以为常。但其实我国高铁自建设以来，一直都处于亏损状态。

按常理来说，高铁数量多、遍布范围广、使用频率高，而且客流量也大，应该是盈利状态才合理，那么究竟是什么原因导致的呢？国家铁路局发布的数据显示，高铁在去年上半年取得4000亿元左右的营业收入，仍然呈现下降趋势。

仅仅在半年时间里，就损失了近1000亿元，而负债总计也高达5.5万亿。“兄弟”高速也难逃一劫，其总长度为10多万公里，占据世界的70%左右，但是仅在2016年就亏损了4000多亿元，数额庞大，着实令人震惊。

对此，国家做出了相关规划和解决方案，宣布在九月份进行大幅度的改革。其实，除了高铁、高速，还有地铁和公办教育也是一直亏损，但是都在国家控制范围内波动。归根究底主要有三个原因造成了高铁的亏损状态。首先，高铁票价低廉。作为国人必不可少的出行工具，我国高铁票价一直不高。做优惠活动时，价格更是低到和客车大巴相差无几，还有国家一直对其进行补贴支持。

其次，乘坐人数不稳定。经常出远门的人肯定有所了解，除了节假日可能会出现售票“一抢而空”的现象，其他时间段基本可以随时需要就随时购买。因为难以准确预估乘客人数，就只能全票售卖，到时候无论出售了多少张票，高铁肯定还得按时发车。

最后，高铁建设成本高昂，这算是影响程度最大的因素了。高铁也分为铁道和城市轨道等几种类型，受到规格、地理位置、速度、隧道等因素影响，使得造价成本也会出现差异。

最低也是从每公里2000万元起步，最高能达到每公里八亿元，即使客流量再大，估计也要等到猴年马月才能收回成本。但是话说回来，虽然中国高铁一直处于亏损状态，但是它创造了巨大的社会价值。

不仅使群众出行生活变得快捷便利，也促进了地方经济的发展，这一切都要归功于我国的社会主义制度。俗话说：想要富，先修路。交通对于国家发展起到必不可缺的作用，它能促进各个地区的互相联系以及合作交流。

一旦形成整个交通网络，就如同打通了人体的任督二脉，会觉得身体轻松舒畅。同样的道理，国家的发展也会变的顺利快速。如果准确把握发展机遇，交通更能起到事半功倍的作用。到今年9月底，我国会对高铁的两个方面进行大幅度整改。

第一，不同路段会采取不同的时速。实际上，高铁的成本与速度紧密相连，速度越快，成本越高。所以国家决定，之后高铁时速会取决于路段的人流量情况。第二，加大高铁线路的监管力度。保证高铁使用率能够达到80%以上，从而避免过度浪费资源。

结语

基础工程建设也是国家发展的一个重要环节，不能只用盈利亏损这一个标准来衡量。应该综合考量，考虑到经济、社会效益、区域平衡等指标。虽然高铁、高速是一个企业，但是更多的是承担社会责任，为国家和人民服务。至于是盈利还是亏损，不是关注的重点。如果它能盘活所经地区的经济，那也是一种特殊的盈利，国家一直都有长远的目光和全面的战略布局，不会局限于一时的利益。

今日话题：高铁、高速持续亏损，9月底开始，高铁将从2个方面进行“大改”

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