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一代“人民好车”桑塔纳也许将要变成缺芯的浪潮下的“替罪羊”。

上汽大众仪征子公司近日发布的环境影响评价材料表明，更新改造后，工厂本来具有生产制造22.44万桑塔纳车系的生产能力立即清零，这也许代表着，桑塔纳将道别销售市场。

“如今生产厂家的确有停产桑塔纳的整体规划，关键是由于缺芯片”，11月17日，北京市一家上汽大众代理商的业务员向新闻记者表明，由于比亚迪集团遭遇芯片不够的难题，集团公司方面临时把一部分车系的芯片节省下来，给最保值的车应用，例如途昂、大众帕萨特。

“由于有的车辆不怎么挣钱嘛，生产制造和成本价的费用在那里，顾客来啦就特惠2万，店内主题活动再让你特惠5000元，大部分没有什么盈利”，以上业务员表明。

自此，新京报网珍珠贝财经记者自信息人士处获知，桑塔纳的短暂性停产与芯片紧缺难题相关。芯片紧缺从去年年底逐渐持续迄今，对上汽大众的生产能力导致非常大危害，也危害到一部分车子的交货。短时间，芯片供货的局势不开朗，上汽汽车必须调节生产制造，优先选择确保最保值的车的芯片提供，桑塔纳则做到了一定“放弃”。

但是以上内部人士注重，桑塔纳并没有像外部传闻所称完全停产。销售市场信息则称，将来上汽汽车还会继续依据销售市场具体情况，制订桑塔纳有关产品策划。

11月17日，新闻记者向上汽大众证实以上事项，上汽大众否定桑塔纳停产。

新闻记者还注意到，虽然桑塔纳销量非常好，但因为“双积分”的存有，很有可能发生越卖越亏的状况，而上汽大众电动式ID.大家族的销量则慢慢为企业新的盈利支撑。而不论是由于缺芯或是电动式化转型发展，桑塔纳也许都终究会与这一销售市场越来越远。

上汽大众否定停产，汽车4S店近期3个月“基本上不太进车” 买车可打7折

11月17日，上汽大众表明，现阶段桑塔纳商品的生产制造、市场销售、服务项目等都是在一切正常井然有序进行，终端设备销量平稳。

对比于现如今陆续不张扬价格上涨的最保值的车，桑塔纳如今的特惠幅度可以说“甩货”。

新闻记者在上汽汽车企业官网的见到，现阶段桑塔纳的提议零售价是8.69万余元-11.18万余元。桑塔纳2021款配置全新升级1.5L EA211汽车发动机、横拉式不锈钢格珊、15英尺双五辐經典铝合金轮圈、ESP车辆动态性电子器件平稳系统软件。

“只需消费者参与店内的主题活动，如今就能特惠2万余元，还能以99元抵税5000元买车款，一共特惠24901元”，北京市一家上汽大众代理商的业务员告知新京报网新闻记者，尽管桑塔纳的最少提议零售价86900元，但这新款车的现车只需61999元，等同于打7折，还能赠予一个24英尺行李箱。

业务员进一步表明，假如挑选分期还款，现阶段选购桑塔纳可以采用2年免息分期，首付款30%，只需付1500元的分期付款附加费，第一年的按揭额度为2530元，第二年的按揭额度为1303.3元。

但是假如依照落地式价钱测算，该桑塔纳也有车辆购置税约5920元、保险费用约3500元、发车附加费1500元、帮助验车里牌附加费1000元，因而落地价计算下来依然在7万至8万余元中间。

业务员进一步向新闻记者确认，桑塔纳的确有停产的准备和整体规划，并且从8月逐渐到现在，桑塔纳“基本上没怎么进走车”，8月时人在店内定了车，但因为生产商沒有批量生产，定车的买车人2个月后才取得车。

“现阶段店内仅有一台现车、一台在途”，以上工作人员表明，在途的车预估月底交货，假如这两台车都被别人订了，直至春节前也许都不容易还有大众帕萨特拿货了，“如果我们这儿沒有，那全北京市其他地区应该也没了”。

但是，针对新闻记者表明的检修顾忌，业务员称，现阶段桑塔纳的售后服务零配件齐备，全国各地售后服务连接网络，不涉及到芯片层面，不用对售后服务担忧。他表明，很多驾校学车来店铺选购桑塔纳，也是有很多人为了更好地占车指标值、代步出行购车，这新款车的销售市场检修和升值都没有问题，“更何况这新款车也结实，假如这新款车都不太好修，其他车更不太好修了”。

缺芯的浪潮风靡已久 上汽大众一部分车系先前就曾停产

事实上，缺芯的浪潮风靡在我国已久，而上汽大众先前的解决姿势则好像是“征兆”。

2021年2月10日，上汽乘用车与智能化芯片独角兽公司黎明时分（Horizon Robotics）达到全方位战略合作。我国乘联会理事长崔东树预估，比亚迪集团与黎明时分本次协作的首要目地，是让黎明时分变成新能源客车无人驾驶系统软件芯片的给予方，此次协作针对减轻芯片紧缺也会带来一定功效。

2021年4月2日，新京报网珍珠贝财经记者就自上汽大众获知，新冠肺炎疫情所产生的可变性危害到一些特殊车辆电子元器件的芯片供货，既包含基本性的原料商品，也包含成品芯片，这早已成为了全世界专业性的难题，对全世界汽车制造商都引起了一定的危害。

特别注意的是，上汽大众那时候就称，上年三、四季度，上汽大众的一部分车系早已因芯片紧缺遭遇生产能力焦虑不安；2021年一季度，上汽大众的生产能力遭受芯片紧缺的危害，一部分车系发生分阶段停产。企业会依据市场的需求提升排产方案，优先选择确保销售市场需要量比较大的设备的生产能力。

只是当时销售市场上并没有有些人想起，“分阶段停产”也有可能会经常出现在桑塔纳车系上。

2021年10月15日，我国机械工程委员会实行副理事长陈勇就强调，“芯片”危害在我国一年上百万辆车辆的产供销，是中国加工制造业供应链管理绿色生态敏感的集中体现。

他表明，过去在机动车供应链管理上并没有造成大家非常关注的“芯片”，却对在我国车辆产供销造成很大的危害，2021年5-9月，持续五个月产销量同比减少。按此推断，全年度有可能限产约200万台。一些高档芯片的紧缺变成牵制在我国高新科技企业技术创新发展趋势的“拦路虎”。

“人民好车”前三季销量超13.5万 深陷越卖越亏循环系统？

“我儿时，仅有领导才可以坐桑塔纳”“我上初三的情况下，我的爸爸就开桑塔纳来接上放学，那时可神奇了”。桑塔纳的停产传闻往往被别人关心，或是由于这新款车与“大哥”一样，变成了一代人心里的印痕。

1983年，上汽大众将桑塔纳知名品牌引进我国，开辟了国内汽车合资企业的先例，桑塔纳从而发生在我国街边，在那一个轿车稀有的时代，遮盖了80后与90后的童年记忆。“有着桑塔纳，踏遍天地都不害怕”，1997年，老桑塔纳的广告宣传也是和桑塔纳的影子一起传遍全国。

到2012年10月，老版桑塔纳道别演出舞台，并发布“再见了，桑塔纳”广告宣传，而新版本桑塔纳则在当初12月全新升级公布。

数据信息表明，桑塔纳迄今已服务项目超出624万买车人。

11月17日，上汽大众层面向新闻记者给出的数据表明，现阶段，桑塔纳商品的生产制造、市场销售、服务项目等都是在一切正常井然有序进行，终端设备销量平稳，2021年前10月总计售卖超出13.5万。

但小编注意到，虽然桑塔纳销量非常好，但因为“双积分”的存有，很有可能发生越卖越亏的状况。

据了解，“双积分”便是汽车企业的均值汽柴油使用量積分和新能源積分。每一年，国家工信部会对汽车企业的以上積分状况开展公示公告，这一積分有正、有负，假如汽车企业積分为负，就必须因此付钱，假如汽车企业積分为正，则很有可能从而完成赢利。

2021年7月15日，国家工信部数据信息表明，2020年度中国境内137家新能源客车公司共生产制造/進口新能源客车1983.02万台，领域均值整车总重量为1510Kg，均值然料使用量具体数值5.61升/100千米，然料损耗量正積分为436.74十分，然料使用量负積分为1171.43十分，新能源车正積分437.00十分，新能源车负積分106.55十分。

国家工信部公布报表表明，上汽大众2020年的公司均值然料使用量为5.18升/千米，而数据信息表明，桑塔纳油耗高过此数据信息。2020年，上汽大众均值然料消费量積分为-689778分，新能源车積分为-92888分，这种负積分中，也许就藏着桑塔纳的影子。

而在桑塔纳寂寞的与此同时，上汽大众ID.大家族的销量却非常好。

乘联会发布10月销量数据信息表明，上汽大众的ID.大家族销量稳步增长，前10月早已总计达到约2.2万台销量，而10月每月则做到7052辆零售考试成绩，同比增长率41%。

近些年，上汽汽车的新能源规划持续被曝出。上年10月就会有传闻称，大众新能源工厂将建成投产MEB服务平台的Q4 Sportback e-tron、ID.4X、ID.ROOMZZ批量生产版及其斯柯达ENYAQ四款车系，预估年生产能力将做到36万台。

2021年11月则有最新消息称，上汽大众在长沙市工厂动工新创建新能源车充电电池生产车间，自此长沙市工厂将从2024年起逐渐建成投产MEB服务平台纯电动汽车型，整体规划年生产能力10万台。

不论是由于缺芯或是电动式化转型发展，桑塔纳也许都终究会与这一销售市场越来越远。

新京报网珍珠贝财经记者杨廷

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